myBahasa

Enjin Petrol Glow

Rumah/Produk/Enjin Petrol Glow
Pengkelasan produk
EPHIL: Pembekal Enjin Petrol Glow Anda yang Boleh Dipercayai!

EPHIL ialah pembekal utama enjin petrol dan sistem kuasa untuk pesawat model dan dron. Syarikat kami telah ditubuhkan pada tahun 2020. Produk utama kami termasuk enjin petrol pesawat, enjin petrol bercahaya dan bahagian enjin. Sesetengah model dilengkapi dengan penapis udara, bahan api dan minyak yang lebih besar, jurnal aci engkol yang dikeraskan dan karburetor pencekik yang mengalir sendiri. Enjin ini digunakan secara meluas dalam pesawat model, dron dan peralatan lain, dengan kuasa antara 100 kuasa kuda hingga 375 kuasa kuda, dan dieksport ke lebih daripada 25 negara dan wilayah.

Kaya Berpengalaman

Pasukan kami terdiri daripada beberapa jurutera enjin, jurutera elektrik dan pereka produk. Kami mahir dalam reka bentuk enjin, pengeluaran dan penyahpepijatan, dan bekerjasama rapat dengan syarikat terkenal seperti Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, dll.

Pengeluaran Tinggi

Kami mempunyai pusat R&D kami sendiri dan bengkel pengeluaran lengkap, dilengkapi dengan pemprosesan silinder profesional, pengukuran kualiti, CNC, mesin pelarik ketepatan dan peralatan lain, yang boleh menampung sepenuhnya keperluan pesanan mendesak volum besar.

Jaminan kualiti

Semua produk mempunyai tanda dagangan berdaftar di Jerman dan Amerika Syarikat, paten ciptaan dan reka bentuk di Amerika Syarikat, Jepun dan China, dan telah memperoleh sijil CE, FCC dan sijil RoHS.

Perkhidmatan Tersuai

Enjin ini digunakan secara meluas dalam pesawat kawalan jauh, model pesawat dan model UAV, dan menyokong reka bentuk tersuai OEM dan ODM untuk menyediakan versi dengan kapasiti dan pukulan yang berbeza.

 

 

Apakah Enjin Petrol Glow?

 

 

Enjin bercahaya, juga dikenali sebagai enjin palam cahaya, ialah enjin pembakaran dalaman kecil yang digunakan dalam model pesawat dan kereta. Ia lebih ringan daripada enjin petrol dan boleh mengeluarkan kuasa sehingga 30% lebih. Ia digunakan terutamanya untuk enjin dua lejang yang memerlukan minyak dicampur dalam bahan api dan ekzos terhad dan bahan api/udara antara kitaran. Enjin bercahaya menggunakan palam cahaya untuk menyalakan campuran bahan api dan udara. Semasa prosedur permulaan, palam cahaya dipanaskan dengan arus elektrik, selepas itu, wayar diputuskan dan sisa haba palam dan tindakan pemangkin menyalakan bahan api.

Ciri-ciri Enjin Petrol Glow
1

Aplikasi Luas

Enjin bercahaya kami menampilkan karbohidrat dwi jarum standard, galas bebola dwi, ​​omboh/lengan ABC dan konfigurasi ekzos sisi (termasuk muffler dan palam cahaya), sesuai untuk pelbagai pesawat model enjin bercahaya, pesawat sayap tetap kecil.

2

Bahan Tahan Lama

Ia dihasilkan menggunakan proses pelapik dwi-logam, menggunakan dua lapisan bahan penyaduran dan bukannya satu lapisan tebal bahan penyaduran, membolehkan padanan yang lebih tepat antara omboh dan lengan.

3

Penyejukan yang Cekap

Enjin ini direka bentuk dengan struktur kepala sudut lebar, yang menyediakan kawasan permukaan pelesapan haba yang lebih besar dan membolehkan penyejukan lebih cepat selepas operasi berkelajuan tinggi untuk mengekalkan prestasi semua bahagian.

4

Mudah Dipasang

Direka bentuk untuk pesawat bersaiz kecil dan sederhana, enjin bercahaya kami adalah kecil dan padat serta didatangkan dengan plat pemasangan rasuk cerun aluminium dan perumah dengan kipas fleksibel untuk penyepaduan pantas ke dalam pesawat.

 

 
 
Jenis Enjin Petrol Glow
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

Enjin dua lejang

Enjin dua lejang melengkapkan satu revolusi untuk setiap kitaran kuasa. Apabila omboh bergerak ke atas ia memampatkan cas baru bahan api. Campuran bahan api dan udara memanas dan dibakar oleh palam cahaya. Pergerakan ke atas omboh mencipta tekanan negatif dalam kotak engkol di bawah omboh dan menarik udara dan bahan api dari karburetor melalui injap masuk. Pembakaran campuran bahan api memaksa omboh turun dalam kitaran pembakaran, yang kini memampatkan cas baru bahan api. Apabila omboh bergerak ke bawah dan aci engkol berongga berputar, injap masuk ditutup dan port masuk dibuka. Caj bahan api termampat melalui port dan diarahkan ke dalam kebuk pembakaran. Ini berlaku sama seperti cas bahan api yang dibelanjakan keluar dari kebuk pembakaran melalui port ekzos. Apabila omboh mula bergerak ke atas semula, ia menutup port ekzos, membuka injap pengambilan, dan proses itu berulang.

 
 
02.

Enjin empat lejang

Enjin empat lejang juga sangat popular, kebanyakannya kerana jalur kuasanya yang lebih luas, tetapi juga kerana bunyi yang hebat semasa berjalan. Enjin empat lejang lebih mahal dan lebih rumit daripada enjin dua lejang dan memerlukan lebih banyak penyelenggaraan. Daripada mempunyai port masuk dan ekzos, enjin empat lejang mempunyai injap masuk dan ekzos, begitu juga enjin dalam kereta keluarga anda.
Enjin empat lejang, walaupun lebih rumit sedikit dan dengan lebih banyak bahagian dalaman, menghasilkan bunyi yang hebat semasa berjalan dan memberikan tork yang sangat baik untuk memusingkan kipas yang lebih besar. Terdapat pemasangan sesondol yang digerakkan oleh aci engkol serta rod pengangkat, tappet dan spring injap. Dilaraskan dengan betul, enjin empat lejang menghasilkan jumlah kuasa yang baik, tetapi ia menghasilkan kuasa puncaknya pada rpm lebih rendah daripada enjin dua lejang dengan anjakan yang sama. Sebagai perbandingan, enjin empat lejang bersaiz .90-menghasilkan kuasa yang lebih kurang sama dengan enjin dua lejang bersaiz .60-.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Komponen Enjin Petrol Glow

Sarung Enjin:Badan utama enjin.
Ketua:Bahagian di atas enjin, yang biasanya dipasang pada tempatnya dengan empat hingga enam bolt. Di tengahnya terdapat lubang berulir di mana palam cahaya dipasang.
Lengan:Lapisan dalam silinder yang menempatkan dan memandu omboh. Ia adalah bahagian yang berasingan daripada bekas enjin dan mempunyai bukaan atau port yang dipotong di sisinya.
Pelabuhan:Saluran atau bukaan di dalam bekas enjin yang memindahkan campuran bahan api dan udara dari kotak engkol ke kebuk pembakaran. Port dibuka dan ditutup oleh gerakan ke atas dan ke bawah omboh.
Abc:Kepada bahan yang digunakan dalam enjin. Enjin ABC ialah enjin dengan omboh aluminium (A), dipasang di dalam lengan loyang (B), yang telah disadur krom (C). Kebanyakan enjin berkualiti tinggi mempunyai binaan ABC.
Batang Penghubung:Bahagian yang melekatkan omboh pada aci engkol. Rod penyambung mempunyai sesendal pada kedua-dua hujung dan disambungkan ke omboh dengan pin pergelangan tangan dan ke kotak engkol dengan pin engkol.

 

Apa yang Menentukan Titik Pencucuhan Enjin Cahaya?
 

Tindak balas pemangkin bergantung kepada dua perkara untuk berfungsi: haba dan tekanan. Lebih panas unsur itu, lebih mudah ia akan menyala. Begitu juga, semakin tinggi tekanan di dalam kebuk pembakaran, semakin mudah benda akan menyala.

Suhu Palam Cahaya - Panas, Sederhana atau Sejuk?

Suhu palam cahaya dikawal dengan menggunakan palam julat haba yang berbeza. Terdapat banyak julat haba yang berbeza, tetapi kebanyakannya termasuk dalam salah satu daripada tiga kategori: panas, sederhana atau sejuk. Jika anda tidak pasti jenis yang hendak digunakan, berunding dengan pengeluar enjin untuk menentukan perkara yang mereka cadangkan untuk enjin mereka. Menggunakan palam cahaya yang lebih panas daripada biasa akan memajukan titik pencucuhan, dan menggunakan palam yang lebih sejuk daripada palam biasa akan melambatkan titik pencucuhan.

Tekanan Kebuk Pembakaran

Tidak banyak yang boleh anda lakukan untuk mengubah tekanan dalam kebuk pembakaran, kerana ini biasanya ditetapkan oleh pengilang. Anda boleh menambah shim kepala untuk menambah atau mengurangkan saiz ruang, tetapi ini adalah sesuatu yang hanya pengguna nitro berpengalaman perlu mencuba, kerana anda boleh merosakkan enjin anda dengan mudah jika anda membuat kesilapan.

Palam Cahaya dan Bahan Api Nitro

Terdapat sangat sedikit palam cahaya yang dianggap sebagai palam universal (palam OS' #8 ialah contohnya). Untuk sebahagian besar, jenis bahan api yang anda gunakan akan memberi kesan kepada jenis palam cahaya yang perlu anda gunakan. Komponen lain dalam bahan api nitro ialah nitrometana. Peratusan Nitro bahan api anda menentukan titik pencucuhan juga; dalam erti kata lain, lebih banyak nitro yang anda jalankan, lebih banyak anda memajukan titik pencucuhan. Sebaik-baiknya, titik pencucuhan adalah apabila enjin berada di pusat mati atas (TDC). Ini akan memaksa omboh ke bawah dan ke belakang semula untuk lejang yang lain. Tetapi apabila anda menjalankan kandungan nitro yang lebih tinggi dan tidak bertukar kepada palam yang lebih sejuk, anda akan memajukan titik pencucuhan dan menghasilkan prestasi yang kurang daripada optimum, kerana omboh masih berada pada lejang mampatannya (lejang ke atas) apabila udara /campuran bahan api dinyalakan. Secara umum, lebih tinggi peratusan nitro, lebih sejuk plag sepatutnya. Sebaliknya, semakin rendah peratusan nitro, semakin panas plag sepatutnya.

Pertimbangan Apabila Menggunakan Palam Cahaya Enjin

 

Enjin palam cahaya mesti dikendalikan dengan suhu palam cahaya yang betul. Enjin besar boleh beroperasi dengan suhu yang lebih rendah, manakala enjin yang lebih kecil memancarkan haba ke udara dengan lebih cepat dan memerlukan palam cahaya yang lebih panas untuk mengekalkan suhu yang betul untuk penyalaan. Suhu ambien juga menentukan suhu palam cahaya terbaik; dalam cuaca sejuk, palam yang lebih panas diperlukan. Memandangkan enjin palam cahaya disejukkan dengan udara, enjin yang "berjalan panas" kadangkala boleh mendapat manfaat daripada suhu palam yang lebih rendah, walaupun ini boleh menyebabkan melahu yang lebih kasar dan kesukaran dalam penalaan. Kelajuan operasi enjin juga mesti dipertimbangkan; jika enjin ingin berjalan pada RPM tinggi secara konsisten, seperti dengan kapal terbang atau kereta di landasan yang kebanyakannya lurus, suhu palam yang lebih rendah adalah lebih cekap. Jika enjin akan beroperasi pada RPM yang lebih rendah, pembakaran tidak akan memanaskan enjin dengan banyak, dan palam yang lebih panas diperlukan.

 

Jenis bahan api dan campuran bahan api/udara juga mesti dipertimbangkan. Semakin besar kandungan nitrometana dalam bahan api, semakin panas bahan api akan terbakar; bahan api "nitro" yang tinggi memerlukan palam cahaya yang lebih sejuk. Campuran tanpa lemak (nisbah bahan api-ke-udara rendah) terbakar lebih panas daripada campuran kaya (nisbah bahan api-ke-udara yang lebih tinggi) dan suhu operasi boleh dinaikkan ke paras yang boleh memusnahkan palam cahaya sebelum waktunya jika campuran terlalu kurus digunakan ("over -bersandar").

 

Jika enjin menjadi perlahan ("kendur") apabila kuasa bateri dikeluarkan, suhu palam atau kandungan nitrometana bahan api harus dinaikkan, kerana enjin tidak cukup panas. Jika enjin menjadi backfire apabila ia diputar dengan tangan, ia beroperasi terlalu panas dan suhu palam cahaya atau kandungan "nitro" harus diturunkan.

 

Palam cahaya mempunyai jangka hayat yang terhad dan pengguna dinasihatkan untuk mempunyai beberapa palam gantian di tangan. Palam gantian mestilah jenis yang betul; palam untuk enjin turbo tidak serasi dengan palam untuk enjin standard. Palam hendaklah diketatkan seperempat pusingan melepasi muat yang selesa untuk mengelakkan terlalu ketat. Palam cahaya, seperti semua objek pijar, sangat panas, dan palam cahaya tidak boleh ditanggalkan apabila panas. Begitu juga, penjagaan mesti diambil semasa mengisi bahan api kerana palam cahaya panas boleh menyalakan bahan api. Terlalu panas bateri juga boleh berbahaya dan hanya penyambung yang dibuat dengan baik harus digunakan.

Penjagaan dan Penyelenggaraan Enjin Petrol Glow

 

 

Penjagaan enjin yang betul dari awal akan memastikan anda mendapat kuasa maksimum dan jangka hayat, jadi mula menjaga enjin anda pada hari anda membawanya pulang. Kebanyakan enjin disertakan dengan alatan seperti sepana Allen atau hex untuk mengetatkan dan melonggarkan skru yang menahan enjin bersama-sama. Simpan ini di tempat yang selamat dan jika anda kehilangannya, pastikan anda menggantikannya dengan saiz yang betul.


Enjin bercahaya perlu dipasang pada kapal terbang anda dengan sistem pelekap yang kuat dan lasak. Kipas anda hendaklah saiz yang disyorkan dan seimbang dengan betul. Perhatikan sambungan wayar yang ditambahkan pada injap jarum utama untuk memastikan jari-jari bersih daripada kipas.


Mulakan dengan menanggalkan plat belakang enjin dan periksa di dalam kotak engkol untuk mencari pencukur logam atau bahan asing lain. Keluarkan kepala dan periksa kebuk pembakaran untuk perkara yang sama. Pancutkan sedikit 3-Minyak Pelbagai Guna dalam Satu ke dalam enjin dan pusingkan enjin. Pelincir galas serta sesendal rod penyambung. Periksa untuk memastikan port dalam lengan sepadan dengan port yang dibuang atau dimesin ke dalam bekas enjin. Sekarang pasang semula enjin dan ketatkan skru dalam corak silang silang. Jangan gunakan sebatian pengunci benang pada bekas enjin atau skru kepala. Ia tidak diperlukan dan akan menyukarkan penyelenggaraan masa hadapan. Anda boleh menanggalkan benang keluar dari lubang. Jangan sekali-kali memaksa apa-apa yang tidak dapat diteruskan atau bergerak dengan mudah. Enjinnya kebanyakannya diperbuat daripada aluminium dan mudah merosakkan benang. Sentiasa gunakan sepana saiz yang sesuai untuk mengetatkan nat kipas; jangan sekali-kali menggunakan genggaman naib atau playar. Sepana boleh laras 6-inci ialah alat yang baik untuk disimpan dalam kotak medan anda. Selepas penerbangan terakhir hari itu, toskan bahan api dari tangki dan keringkan enjin. Semburkan sedikit minyak selepas dihidupkan ke dalam karburetor untuk menyalut permukaan dalam enjin bagi mengelakkan kakisan. Bahan api berasaskan alkohol menarik lembapan dan permukaan enjin yang tidak dilindungi akan terhakis-terutamanya galas bebola. Minyak adalah insurans yang murah untuk jangka hayat enjin yang panjang.

 
Sijil

 

image001productcate-1-1

 
Kilang Kami
1
2
3
 
Soalan Lazim Enjin Petrol Glow

 

S: Apakah sistem cahaya enjin?

J: Sistem cahaya terdiri daripada palam cahaya dengan elemen pemanas seramik atau logam, unit kawalan cahaya dan perisian pemanasan. Unit kawalan cahaya elektronik menyesuaikan keluaran haba palam cahaya untuk memenuhi keperluan enjin.

S: Bagaimanakah enjin bercahaya berfungsi?

A: Bahan api menyala apabila ia bersentuhan dengan elemen pemanas palam cahaya. Di antara pukulan enjin, wayar kekal panas, terus bercahaya sebahagiannya disebabkan oleh inersia haba, tetapi sebahagian besarnya disebabkan oleh tindak balas pembakaran pemangkin metanol yang tinggal pada filamen platinum.

S: Apakah perbezaan antara enjin cahaya dan gas?

J: Enjin RC gas sebenar mempunyai nisbah kuasa kepada berat yang lebih rendah, memerlukan sistem penyalaan untuk menghidupkan palam pencucuh, dan secara amnya lebih sukar untuk dikendalikan berbanding dengan enjin bercahaya. Tetapi kos bahan api jauh lebih murah.

S: Apakah bahan api untuk enjin bercahaya?

J: Tiga bahan tersebut ialah minyak, nitrometana, dan metanol, yang juga dikenali sebagai metil alkohol. Enjin bercahaya akan berjalan tanpa nitrometana, tetapi dengan nitrometana dalam bahan api enjin anda akan menghasilkan lebih sedikit kuasa, dan injap jarum akan mempunyai julat yang lebih luas dan oleh itu akan lebih mudah untuk dilaraskan.

S: Apa yang berlaku jika anda tidak menyalakan diesel?

J: Akibat kegagalan palam cahaya boleh menjadi teruk dan boleh membawa kepada beberapa masalah dengan enjin diesel anda. Tanpa jumlah haba yang betul dalam kebuk pembakaran, bahan api tidak akan menyala dengan betul dan enjin anda mungkin tidak berfungsi atau berjalan dengan teruk.

S: Apakah perbezaan antara gas dan bahan api cahaya?

J: Perbezaan utama antara enjin gas dan cahaya adalah dalam sistem pencucuhannya. Enjin bercahaya menyala menggunakan palam cahaya—gegelung yang dipanaskan (bercahaya) yang menyalakan campuran bahan api— haba daripada pembakaran mengekalkan unsur cahaya panas sekali gus menyalakan enjin selagi ada bahan api.

S: Mengapakah enjin moden bertahan lebih lama?

J: Enjin moden direka dengan prinsip kualiti, kecekapan dan ketahanan yang sama. Proses pembuatan yang lebih baik, bahan yang lebih baik dan kejuruteraan termaju terus memanjangkan jangka hayat enjin dalam kenderaan kontemporari.

S: Apakah cahaya dalam kereta?

A: Palam cahaya ialah elemen pemanas yang memanaskan bahan api dan udara yang masuk untuk menggalakkan pembakaran bahan api yang cekap dalam enjin diesel. Pembakaran bahan api menghidupkan enjin anda supaya anda boleh memandu.

S: Berapa lamakah bahan api bercahaya bertahan?

J: Bahan api bercahaya boleh disimpan hampir selama-lamanya dalam balang kaca dengan penutup logam bertutup. Masalah dengan jag plastik ialah plastik tidak kedap udara.

S: Mengapa enjin jet bercahaya?

J: Kilauan oren yang kelihatan di hujung ekor beberapa pesawat pejuang adalah disebabkan oleh pembakar selepas itu. Pembakar selepas adalah peranti yang membakar bahan api tambahan dalam ekzos enjin jet pesawat. Ini menjana tujahan tambahan yang diperlukan untuk pesawat mencapai kelajuan supersonik.

S: Enjin manakah yang lebih baik gas atau diesel?

J: Kecekapan bahan api: Enjin diesel biasanya lebih jimat bahan api daripada enjin gas, malah enjin yang mempunyai nisbah mampatan yang sangat tinggi. Bahan api diesel juga lebih padat tenaga daripada petrol, bermakna lebih banyak tenaga bagi setiap gelen. Akibatnya, kereta berkuasa diesel mendapat 50 mpg atau lebih tinggi.

S: Adakah enjin petrol mempunyai palam cahaya?

J: Dalam enjin petrol, palam pencucuh digunakan untuk penyalaan. Palam pencucuh mencipta percikan elektrik untuk menyalakan campuran bahan api udara dalam silinder enjin. Inilah sebabnya mengapa tidak perlu palam cahaya dalam kereta petrol kerana ia bergantung pada palam pencucuh untuk memulakan proses pembakaran.

S: Mengapakah enjin gas lebih baik daripada diesel?

J: Petrol lebih murah dan memberikan lebih kuasa daripada diesel. Bahan api diesel dikenakan cukai jauh lebih tinggi daripada petrol di AS, jadi jika anda tidak melakukan banyak pemanduan lebuh raya di mana kecekapan enjin diesel yang lebih tinggi dapat bersinar, maka anda akan membelanjakan lebih banyak wang untuk bahan api.

S: Apa yang berlaku jika anda menghidupkan diesel tanpa menunggu palam cahaya?

A: Adakah buruk untuk menghidupkan enjin diesel tanpa palam cahaya? Tidak sama sekali. Palam cahaya hanya memanaskan kepala silinder apabila diperlukan kerana suhu sejuk.

S: Bolehkah anda memandu diesel dengan palam cahaya yang rosak?

J: Ya, jika anda boleh menghidupkan enjin ok dalam tempoh singkat penggunaan starter. Memulakan diesel dengan palam cahaya yang buruk boleh menyebabkan penggunaan pemula berpanjangan dan terlalu panas pemula atau kabel atau bateri, elakkan penggunaan pemula berpanjangan.

S: Apakah nisbah bagi campuran bahan api bercahaya?

J: Ini ditujukan kepada bahan api kapal terbang, tetapi ia sangat terperinci dan menerangkan dengan baik nisbah yang diperlukan untuk Bahan Api Glow. bahan api kereta: 20% nitromethane, 14% minyak (sehingga kira-kira 18% untuk hayat enjin yang lebih lama, turun kepada kira-kira 8% untuk prestasi) dan selebihnya adalah metanol. - rehat untuk mengisi sehingga 100% metanol.

S: Bagaimanakah saya tahu jika palam cahaya diesel saya rosak?

J: Biasanya, enjin yang tidak berfungsi adalah salah satu tanda pertama masalah dengan palam cahaya. Apabila palam cahaya tidak berfungsi, haba yang diperlukan untuk pembakaran diesel tidak disediakan, jadi enjin akan rosak. Prestasi enjin yang lemah juga merupakan gejala biasa.

S: Manakah diesel atau petrol yang lebih laju?

J: Walaupun varian diesel mempunyai tork yang lebih tinggi daripada petrol, ia melakukannya pada RPM yang lebih rendah kerana peralihan diperlukan lebih awal daripada petrol. Oleh itu petrol menghasilkan lebih kuasa dan memecut daripada 0 kepada 100 lebih pantas.

S: Apakah prestasi enjin palam cahaya?

J: Mereka memastikan permulaan yang boleh dipercayai, dari semasa ke semasa, walaupun apabila suhu luar ialah -30 darjah . Teknologi dua fasa (Jenis GV) – palam cahaya ini memenuhi keperluan prestasi prapemanasan dan pemanasan enjin diesel lama. Mereka memberikan permulaan sejuk yang boleh dipercayai dan masa prapemanasan yang singkat iaitu 5-7 saat.

S: Apakah bahan api terbaik untuk enjin bercahaya?

A: Nitromethane ditambah kepada metanol untuk meningkatkan kuasa dan untuk menjadikan enjin lebih mudah untuk ditala. Biasanya bahan api bercahaya ialah kira-kira 0–30% nitromethane. Walaupun kepekatan yang lebih tinggi boleh menghasilkan prestasi enjin yang lebih baik, penggunaan nitrometana yang sangat pekat jarang berlaku kerana kosnya.

Kami adalah pengeluar dan pembekal enjin petrol cahaya profesional di China, khusus dalam menyediakan perkhidmatan tersuai berkualiti tinggi, Kami amat mengalu-alukan anda untuk membeli atau borong enjin petrol cahaya bercahaya dalam stok di sini dan dapatkan sampel percuma dari kilang kami. Untuk rundingan harga, hubungi kami.

(0/10)

clearall