EPHIL: Pembekal Unit Pencucuhan Elektronik CDI Anda yang Boleh Dipercayai!

EPHIL ialah pembekal utama enjin petrol dan sistem kuasa untuk pesawat model dan dron. Syarikat kami telah ditubuhkan pada tahun 2020. Produk utama kami termasuk enjin petrol pesawat, enjin petrol bercahaya dan bahagian enjin. Sesetengah model dilengkapi dengan penapis udara, bahan api dan minyak yang lebih besar, jurnal aci engkol yang dikeraskan dan karburetor pencekik yang mengalir sendiri. Enjin ini digunakan secara meluas dalam pesawat model, dron dan peralatan lain, dengan kuasa antara 100 kuasa kuda hingga 375 kuasa kuda, dan dieksport ke lebih daripada 25 negara dan wilayah.

Kaya Berpengalaman

Pasukan kami terdiri daripada beberapa jurutera enjin, jurutera elektrik dan pereka produk. Kami mahir dalam reka bentuk enjin, pengeluaran dan penyahpepijatan, dan bekerjasama rapat dengan syarikat terkenal seperti Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, dll.

Pengeluaran Tinggi

Kami mempunyai pusat R&D kami sendiri dan bengkel pengeluaran lengkap, dilengkapi dengan pemprosesan silinder profesional, pengukuran kualiti, CNC, mesin pelarik ketepatan dan peralatan lain, yang boleh menampung sepenuhnya keperluan pesanan mendesak volum besar.

Jaminan kualiti

Semua produk mempunyai tanda dagangan berdaftar di Jerman dan Amerika Syarikat, paten ciptaan dan reka bentuk di Amerika Syarikat, Jepun dan China, dan telah memperoleh sijil CE, FCC dan sijil RoHS.

Perkhidmatan Tersuai

Enjin ini digunakan secara meluas dalam pesawat kawalan jauh, model pesawat dan model UAV, dan menyokong reka bentuk tersuai OEM dan ODM untuk menyediakan versi dengan kapasiti dan pukulan yang berbeza.

Produk Berkaitan Kami

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Unit Pencucuhan Elektronik CDI Untuk Enjin Gas Silinder Berkembar

Voltan Input: 6V - 14V. Voltan Keluaran: 2kV. Arus Elektrik Statik: 30mA. Arus Elektrik Kerja:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller Untuk Penghidup Enjin

Pengawal Kelajuan ESC mengawal pergerakan atau kelajuan motor tanpa berus dengan mengaktifkan yang sesuai untuk mencipta medan magnet berputar supaya motor berputar. Semakin tinggi frekuensi atau semakin cepat ESC melalui 6 selang, semakin tinggi kelajuan motor.

Sistem Pencucuhan EPHIL AET Untuk Enjin Palam Cahaya Silinder Berkembar

Sistem pencucuhan boleh dikelaskan sama ada sistem pencucuhan magneto atau sistem Kawalan Enjin Digital Autoriti Penuh (FADEC) elektronik. Pencucuhan automatik mencetuskan percikan elektrik untuk menyalakan gas dalam penunu.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Sistem Pencucuhan EPHIL AET Untuk Enjin Palam Cahaya Silinder Tunggal

Sistem penyalaan elektronik ialah peranti elektronik yang menyalakan penunu gas. Ia diperbuat daripada silikon nitrida atau silikon karbida, dibangunkan untuk memenuhi keperluan perbatuan yang lebih tinggi, pengurangan pelepasan dan kebolehpercayaan yang lebih tinggi.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Unit Pencucuhan Elektronik CDI Untuk Enjin Gas Satu Silinder

CDI (Capacitor Discharge Ignition) ialah peranti penyalaan elektronik yang mengawal palam pencucuh dan penyuntik bahan api dalam enjin petrol. Ia juga dikenali sebagai pek nadi, kotak pencucuh atau kotak otak. Kapasitor adalah serupa dengan bateri kerana ia boleh menyimpan tenaga untuk kemudian, tetapi ia boleh melepaskan semua tenaga itu berhampiran serta-merta.

E9 Glow Plug Untuk Enjin Petrol

E9 Glow Plugs ialah pemanas kecil dalam bonet kereta yang memanaskan udara dan diesel dalam enjin untuk membantu pembakaran. Mereka berfungsi sama seperti palam pencucuh, tetapi bukannya mencetuskan pencucuhan dalam enjin petrol, mereka memanaskan udara dan bahan api untuk menghidupkan enjin diesel.

E8 Glow Plug Untuk Enjin Petrol

Palam E8 Glow, juga dikenali sebagai palam pemanas, ialah elemen pemanas dalam enjin diesel yang memanaskan ruang pembakaran. Palam cahaya ialah pensel logam pendek dengan filamen yang diperbuat daripada platinum atau iridium, yang menentang pengoksidaan dan suhu tinggi.

CM-6 Palam Pencucuh Iridium

Palam CM6 / CM-6 ialah palam pencucuh yang digunakan untuk enjin penyejuk udara petrol, yang kerap digunakan dalam pesawat Kawalan Radio besar dengan penyalaan elektronik. cth DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) juga enjin GP, 3W, RCGF.

Sensor Pencucuhan Enjin Kesan Dewan

Penderia kesan Hall ialah peranti yang menggunakan kesan Hall untuk mengesan dan mengukur medan magnet. Ia sering digunakan dalam sistem automotif untuk mengesan kelajuan, jarak dan kedudukan. Dalam enjin pembakaran dalaman, ia boleh membantu dengan pemasaan pencucuhan.

Apakah Unit Pencucuhan Elektronik CDI?

Pencucuhan Nyahcas Kapasitor atau CDI ialah peranti pencucuh elektronik yang menyimpan cas elektrik dan kemudian menyahcasnya melalui gegelung pencucuh untuk menghasilkan percikan kuat daripada palam pencucuh dalam enjin petrol. Di sini pencucuhan disediakan oleh caj kapasitor. Ia digunakan secara meluas dalam motor sangkut, motosikal, mesin pemotong rumput, gergaji rantai, enjin kecil, pesawat berkuasa turbin, dan beberapa kereta. Sistem pencucuhan Nyahcas Kapasitor sedang dicas secara berterusan dan menghantar cas voltan yang besar (380–450 V) ke gegelung, menghasilkan percikan api, pada voltan yang lebih tinggi dengan tempoh yang lebih pendek berbanding dengan sistem pencucuhan aruhan.

Ciri-ciri Unit Pencucuhan Elektronik CDI

Keserasian yang Baik

Unit penyalaan kami sesuai digunakan dengan mana-mana unit penyalaan 2 gegelung serta serasi dengan penyalaan terkawal CPU onboard, beban kenderaan dan semua jenis sistem kawalan untuk meningkatkan percikan, menambah baik pembakaran dan prestasi elektrik keseluruhan.

Ketepatan Tinggi

Unit pencucuhan CDI kami mempunyai pengehad pelancaran terbina dalam dan kelewatan pemasaan boleh atur cara untuk menerima isyarat aruhan magnet daripada hab kipas dengan lebih pantas dan mengawal pemasaan pencucuhan dengan tepat.

Pencucuhan Fleksibel

Kotak engkol unit penyalaan ini dilengkapi dengan penderia Hall yang memberikan pemasaan pencucuhan dengan tepat dan voltan yang sesuai kepada palam pencucuh berdasarkan keperluan berbeza bagi setiap enjin pada sudut kelajuan putaran sebenar.

Mudah Diganti

Apabila ia pecah, anda tidak akan menghadapi masalah sukar menghidupkan enjin, tiada percikan pada palam, dan misfire kerana pembinaannya sangat mudah, jadi penggantian serta operasi penyelenggaraan boleh dilakukan dengan cepat.

Jenis Unit Pencucuhan Elektronik CDI

Modul AC-CDI

Sumber elektrik modul ini hanya mendapat daripada AC yang dijana melalui alternator. Ini adalah sistem CDI asas yang digunakan dalam enjin kecil. Jadi, tidak semua sistem penyalaan yang mempunyai enjin kecil bukan CDI. Keseluruhan sistem pencucuhan, mata & gegelung berada di bawah roda tenaga bermagnet.
Arus DC ini membekalkan seluruh wayar ke arah gegelung pencucuhan yang diletakkan di bahagian luar enjin. Kadangkala, titik berada di bawah roda tenaga untuk enjin dengan dua lejang & biasanya pada aci sesondol untuk 4-enjin lejang.
Beberapa jenis sistem penyalaan elektronik akan wujud jadi ini bukan penyalaan nyahcas kapasitor. Sistem jenis ini menggunakan transistor untuk menukar arus pengecasan ke arah gegelung ON & OFF pada masa yang sesuai. Ini menghilangkan masalah mata terbakar serta haus untuk memberikan percikan api yang lebih panas disebabkan oleh kenaikan voltan yang cepat serta masa runtuh dalam gegelung pencucuhan.

Modul DC-CDI

Modul jenis ini berfungsi dengan bateri & oleh itu litar penyongsang DC/AC tambahan digunakan dalam modul pencucuhan nyahcas kapasitor untuk meningkatkan voltan daripada 2V DC – 400/600 V DC untuk menjadikan modul CDI agak besar. Tetapi, kenderaan yang menggunakan sistem jenis DC-CDI akan mempunyai pemasaan pencucuhan yang lebih tepat, serta enjin, boleh diaktifkan dengan lebih mudah apabila ia menjadi sejuk.

Komponen Unit Pencucuhan Elektronik CDI

Pencucuhan Nyahcas Kapasitor terdiri daripada beberapa bahagian dan disepadukan dengan sistem pencucuhan kenderaan. Bahagian utama CDI termasuk stator, gegelung pengecasan, penderia dewan, roda tenaga dan tanda masa.

Roda tenaga dan Stator
Roda tenaga ialah magnet kekal ladam kuda yang besar yang digulung menjadi bulatan yang menghidupkan aci engkol. Stator ialah plat yang memegang semua gegelung elektrik wayar, yang digunakan untuk menghidupkan gegelung pencucuhan, lampu basikal dan litar pengecasan bateri.

Gegelung Pengecasan
Gegelung pengecas adalah satu gegelung dalam stator, yang digunakan untuk menghasilkan 6 volt untuk mengecas kapasitor C1. Berdasarkan pergerakan roda tenaga kuasa berdenyut tunggal dihasilkan dan dibekalkan kepada palam pencucuh oleh gegelung pengecas untuk memastikan percikan maksimum.

Penderia Dewan
Penderia Dewan mengukur kesan Dewan, titik serta-merta di mana magnet roda tenaga berubah dari utara ke kutub selatan. Apabila perubahan tiang berlaku, peranti menghantar satu denyutan kecil ke kotak CDI yang mencetuskannya untuk membuang tenaga daripada kapasitor pengecasan ke dalam pengubah voltan tinggi.

Tanda Masa
Tanda masa ialah titik penjajaran sewenang-wenang yang dikongsi oleh bekas enjin dan plat stator. Ia menunjukkan titik di mana bahagian atas perjalanan omboh adalah bersamaan dengan titik pencetus pada roda tenaga dan stator. Dengan memutarkan plat stator ke kiri dan kanan, anda menukar titik pencetus CDI dengan berkesan, sekali gus memajukan atau melambatkan pemasaan anda, masing-masing. Apabila roda tenaga berputar dengan pantas, gegelung pengecas menghasilkan arus AC dari +6V ke -6V.

Litar Pencetus
Litar pencetus ialah suis, mungkin menggunakan Transistor, Thyristor, atau SCR. Ini dicetuskan oleh denyutan dari Hall Sensor pada stator. Mereka hanya membenarkan arus dari satu sisi litar sehingga ia dicetuskan. Sebaik sahaja Kapasitor C1 dicas sepenuhnya, litar boleh dicetuskan semula. Inilah sebabnya mengapa terdapat masa yang terlibat dengan motor.

Kelebihan dan Kekurangan Unit Pencucuhan Elektronik CDI

Kelebihan

Kelebihan CDI termasuk yang berikut.

Kelebihan utama CDI ialah kapasitor boleh dicas sepenuhnya dalam masa yang sangat singkat (biasanya 1ms). Jadi CDI sesuai untuk aplikasi di mana masa tinggal tidak mencukupi tersedia.
Sistem pencucuhan nyahcas kapasitor mempunyai tindak balas sementara yang pendek, kenaikan voltan yang cepat (antara 3 hingga 10 kV/ µs) berbanding sistem induktif (300 hingga 500 V/ µs), dan tempoh percikan yang lebih pendek (kira-kira 50-80 µs ).
Kenaikan voltan yang cepat menjadikan sistem CDI tidak terjejas untuk rintangan shunt.

Keburukan

Kelemahan CDI termasuk yang berikut.

Sistem pencucuhan nyahcas kapasitor menghasilkan bunyi elektromagnet yang besar dan inilah sebab utama mengapa CDI jarang digunakan oleh pengeluar kereta.
Tempoh percikan yang singkat tidak baik untuk menyalakan campuran yang agak kurus seperti yang digunakan pada tahap kuasa rendah. Untuk menyelesaikan masalah ini banyak penyalaan CDI mengeluarkan berbilang bunga api pada kelajuan enjin yang rendah.

Perbezaan antara Sistem Pencucuhan Induktif dan Kapasitif

Sistem penyalaan automotif tradisional boleh sama ada nyahcas induktif atau nyahcas kapasitif. Secara tradisinya, enjin stok lama mempunyai sistem nyahcas induktif yang bergantung pada gegelung untuk melakukan kebanyakan kerja. Gegelung mengambil voltan bateri (biasanya, 12 hingga 14 volt) dan menaikkannya sehingga beribu-ribu volt untuk menghasilkan percikan api yang cukup panas untuk melonjakkan celah palam pencucuh. Pada rpm yang lebih tinggi, mungkin terdapat masa yang tidak mencukupi untuk gegelung pulih dan meningkatkan voltan bateri antara penyalaan.

Sistem nyahcas kapasitif (CD) meningkatkan 12-voltan bateri volt kepada 500 volt atau lebih, menyimpan kuasa tersebut dalam kapasitor yang sentiasa sedia apabila pengedar menghantar isyarat pencetus. Apabila dirangsang semula melalui gegelung prestasi yang dipadankan, cas yang terhasil boleh mengeluarkan voltan yang jauh lebih tinggi daripada kebanyakan sistem induktif.

Kelemahan pada sistem CD tradisional ialah walaupun percikan api sangat panas, ia adalah tempoh yang lebih pendek daripada percikan yang dihasilkan oleh sistem induktif. Ini terutamanya masalah pada rpm rendah apabila proses pembakaran lebih perlahan dan campuran bahan api biasanya lebih kaya.

Kebanyakan pencucuhan CD boleh bertolak ansur dengan pelbagai voltan input yang lebih luas berbanding dengan sistem induktif dan masih berfungsi dengan memuaskan. Sebaliknya, sistem induktif yang masih dicetuskan mata memerlukan perintang balast untuk menurunkan voltan agar tidak terbakar. Sesetengah pelumba jangka pendek tidak menjalankan alternator; jika sistem boleh beroperasi dengan memuaskan pada kurang daripada 12 volt, ia mungkin berfaedah jika kuasa bateri dimatikan semata-mata.

Cara Menyelesaikan Masalah Unit Pencucuhan Elektronik CDI

Cara Semak
Mulakan dengan menyemak manual pemilik untuk kotak CDI untuk mencari spesifikasi rintangan elektrik peranti. Jika kotak CDI berfungsi dengan betul, bacaan meter ohm hendaklah sepadan dengan spesifikasi.
Bermula dari wayar input, cuma pasang meter ohm. Selepas itu, pusingkan enjin di mana kotak CDI dipasang. Ambil perhatian tentang bacaan, dan jika ia betul-betul dalam julat yang disenaraikan dalam manual, anda hanya perlu meneruskan untuk menyemak wayar output.

Cara Menyelesaikan Masalah
Menentukan sama ada masalah elektrik disebabkan oleh kotak CDI yang tidak berfungsi boleh membuktikan rumit. Jika anda belum mempunyai kotak CDI di tangan yang anda tahu dalam keadaan baik, ia akan menjadi mahal untuk membeli satu lagi. Penyelesaian masalah adalah rumit dan pelbagai aspek, melibatkan berbilang bahagian sistem elektrik. Terdapat beberapa gejala kerosakan kotak CBI, termasuk:

Misfire
lari kasar
Kesukaran bermula
Masalah penyalaan lain
Enjin terbantut

Walau bagaimanapun, gejala ini juga boleh menunjukkan masalah lain seperti pam bahan api yang rosak atau palam pencucuh yang buruk. Daripada melompat terus ke kotak CDI sebagai penyebabnya, periksa bahagian sistem elektrik anda terlebih dahulu:

Bateri:Gunakan voltmeter untuk memastikan voltan yang betul. Semak juga sambungan untuk jurang, kakisan atau sebarang isu lain.
Pendawaian:Pastikan semua wayar dipasang (khususnya wayar pembumian) dan berfungsi.
Fius:Periksa fius utama (dan simpan alat ganti dalam kit alat anda), dan jika ia sentiasa pecah, siasat masalah elektrik lain yang mungkin berlaku.
Stator:Stator memberikan kuasa kepada bateri untuk memastikan ia penuh semasa kapal terbang berjalan. Periksa stator untuk voltan dan rintangan (semasa dicabut) untuk melihat sama ada ia boleh menjadi punca masalah kuasa.
Pengatur/penerus:Bahagian ini menukar kuasa dari AC ke DC dan mengawal voltan pemindahan. Anda memerlukan multimeter untuk memeriksa fungsi pengawal selia/penerus.

Sijil

productcate-1-1

Kilang Kami

Soalan Lazim Unit Pencucuhan Elektronik CDI

S: Apakah sistem pencucuhan CDI?

J: Dalam sistem CDI, litar pengecasan mengecas kapasitor voltan tinggi, dan pada saat pencucuhan, biasanya ditentukan oleh penderia kedudukan engkol, sistem berhenti mengecas kapasitor, membenarkan kapasitor menyahcas keluarannya ke gegelung pencucuhan sebelum mencapai palam pencucuh.

S: Apakah tujuan CDI?

J: Pada asasnya, kotak CDI mengawal sistem penyalaan motosikal dengan memulakan proses penyalaan dan pembakaran. Nadi voltan daripada bateri motosikal melalui kotak CDI untuk menyalakan palam pencucuh.

S: Apakah simptom unit CDI yang teruk?

J: Jika Anda Sebenarnya MEMPUNYAI : "CDI" (Bukan Penyala Elektronik, yang Saya Syak): Ia boleh menunjukkan kegagalan dalam permulaan yang sukar, tiada permulaan, larian/terbiar buruk, pecutan lemah, atau percikan api boleh jatuh melebihi 4, 000 RPM. Ia boleh gagal Sama seperti kotak Penyala Hidup Sebenar.

S: Apakah perbezaan antara CDI dan modul pencucuhan?

A: Sistem pencucuhan aruhan menghasilkan percikan api, pada voltan yang lebih rendah dengan tempoh yang lebih lama berbanding dengan sistem pencucuhan nyahcas kapasitor. CDI, Sistem pencucuhan Nyahcas Kapasitor sedang dicas secara berterusan dan menghantar cas voltan yang besar (380–450 V) ke gegelung.

S: Adakah pencucuhan CDI AC atau DC?

J: CDI anda mempunyai dua palam, 4-pin dan 2-pin. Bahagian 4-pin mungkin mempunyai 3 atau 4 wayar yang disambungkan kepadanya (kedua-dua versi AC dan DC). Jika 2-penyambung pin hanya mempunyai 1 wayar yang masuk ke dalamnya, itu ialah CDI DC. Jika terdapat 2 wayar disambungkan pada 2-penyambung pin, maka ia adalah CDI AC.

S: Apakah yang berlaku jika CDI menjadi teruk?

J: Kadangkala, CDI yang buruk tidak menyebabkan percikan api sama sekali. Sekali lagi, apabila kotak CDI hampir rosak, ia boleh membawa kepada kesilapan, masalah dengan menghidupkan, berjalan kasar atau malah menghentikan motor. Gejala yang disebutkan ini boleh mengelirukan dan seseorang harus berhati-hati sebelum membuat kesimpulan bahawa masalahnya adalah dengan CDI.

S: Apakah punca kegagalan CDI?

J: Jika anda Positif, ia adalah CDI (selepas pasaran pada Pelumba) dan Bukan hanya Penyala (sebagai 99% Adakah), baik, apakah yang biasanya menyebabkan kegagalan elektronik keadaan pepejal? Lebih voltan; kadang-kadang di bawah voltan; terlalu panas disebabkan oleh sirip penyejuk tersumbat atau penyedut haba yang longgar. Getaran, umur. Air masuk.

S: Bagaimanakah CDI tahu bila hendak menembak?

J: Dalam CDI, pemasangan roda tenaga magneto bersama-sama dengan gegelung pikap menjana isyarat pemasaan pencucuhan iaitu satu nadi negatif dan satu positif yang dipisahkan oleh beberapa jarak sudut yang digunakan untuk menentukan masa pencucuhan untuk percikan.

S: Bagaimanakah saya tahu sama ada CDI berfungsi?

A: Letakkan plumbum multimeter hitam pada salah satu terminal pada kotak CDI. Sentuh penunjuk multimeter merah pada setiap terminal lain pada kotak CDI, satu demi satu. Jika bacaan multimeter berubah apabila anda menyentuh petunjuk merah ke terminal yang berbeza, maka kotak CDI berfungsi dengan baik.

S: Adakah pencucuhan CDI memerlukan bateri?

J: Kotak CDI berfungsi melalui voltan daripada bateri motosikal anda, dan beban elektrik dilepaskan dalam satu operasi, memulakan proses penyalaan dan pembakaran. Kapasitor boleh menyala tanpa sambungan bateri, dan terdapat kapasitor terbina dalam untuk memulakan kick-start.

S: Bagaimanakah CDI tahu bila hendak mencetuskan?

J: Sistem CDI asas ialah mekanisme pencetus, gegelung, dan kotak, selalunya berwarna hitam, dengan kapasitor dan litar lain di dalamnya. Pencetus memberitahu kotak untuk menyala, kotak menentukan masa untuk menyalakan gegelung dengan kapasitor, dan zap menyalakan palam pencucuh, ad infinitum.

S: Apakah perbezaan antara unit CDI dan penerus?

A: CDI mengecas pemuat dan kemudian menyahcas pemuat untuk menghasilkan percikan api. CDI DC dikuasakan daripada bateri atau penerus. CDI AC dikuasakan terus daripada alternator dan mempunyai penerusnya sendiri.

S: Adakah semua unit CDI sama?

J: TIDAK. Sesetengah enjin menjalankan sistem AC CDI sepenuhnya, sesetengahnya adalah DC CDI. 'Kotak' CDI akan mempunyai parameter terbina dalam (keluk maju pencucuhan) yang sesuai untuk enjin tertentu. Bahawa dikatakan, asas Pencucuhan Nyahcas Kapasitor ADALAH sama.

S: Apakah kelebihan enjin CDI?

J: Enjin CDI menggunakan jumlah bahan api yang agak rendah, mesra alam, menawarkan lebih kuasa dan tork yang lebih tinggi. Pengeluar terkenal seperti Bosch dan Delphi, menghasilkan sistem suntikan untuk motor tersebut.

S: Apakah dua jenis CDI?

J: DC-CDI berfungsi dengan baik di kawasan yang mempunyai suhu sejuk yang melampau dan sangat tepat semasa penyalaan. AC-CDI sebaliknya, lebih mudah dan jarang menghadapi masalah. Ia lebih kecil dan selesa juga.

S: Apakah 3 jenis sistem penyalaan?

J: Terdapat tiga jenis asas sistem pencucuhan automotif: berasaskan pengedar, tanpa pengedar dan coil-on-plug (COP). Sistem pencucuhan awal menggunakan pengedar mekanikal sepenuhnya untuk menyampaikan percikan api pada masa yang tepat.

S: Bolehkah kereta dihidupkan tanpa modul pencucuhan?

J: Tanpa modul kawalan pencucuhan yang berfungsi dengan betul, enjin kenderaan akan gagal dihidupkan atau berjalan dengan tidak cekap. Modul ini memainkan peranan penting dalam memastikan palam pencucuh menyala pada masa yang tepat dan dengan keamatan yang betul, membolehkan pembakaran dan penghantaran kuasa yang cekap.

S: Adakah CDI mengawal RPM?

J: Sebaliknya, CDI boleh digunakan untuk mengehadkan RPM maks dan sebagainya. kelajuan dengan melambatkan penyalaan sehingga motor tidak mendapat sebarang kuasa daripada pembakaran. Satu sebab mungkin untuk melindungi motor daripada RPM yang terlalu tinggi, tetapi selalunya, ini digunakan untuk memenuhi sekatan undang-undang.

S: Adakah CDI yang buruk masih akan mencetuskan?

J: Secara amnya CDI yang buruk tidak akan menyala sama sekali kerana semuanya melalui kotak untuk menyalakan motor. Memandangkan anda masih mempunyai api, saya akan menolaknya. -Periksa untuk memastikan petunjuk pencucuhan tidak terputus.

S: Apakah voltan pencetus pencucuhan CDI?

J: Voltan biasa nadi gegelung pikap motosikal yang dihantar ke sistem Capacitor Discharge Ignition (CDI) biasanya dalam julat 50 hingga 100 volt. Nadi ini dijana oleh gegelung pikap semasa enjin berputar, dan ia digunakan oleh CDI untuk mencetuskan percikan pencucuhan pada masa yang betul.

Cool tags: unit pencucuhan elektronik cdi untuk enjin gas satu silinder, unit pencucuhan elektronik cdi China untuk pengeluar enjin gas satu silinder, pembekal, kilang