Bagi peniaga yang terlibat dalam pembekalan bahagian enjin, pelincir, sistem bahan api, atau bahagian auto, memahami prinsip kerja enjin petrol tidak eksklusif kepada juruteknik, tetapi kemahiran asas untuk membuat cadangan produk yang baik dan meningkatkan kepercayaan pelanggan. Sama ada anda adalah pembekal penyuntik, palam pencucuh, atau satu set lengkap bahagian sistem pencucuhan, memahami bagaimana kerja "pembakaran dalaman" ini akan menentukan sama ada anda benar -benar boleh "bercakap" di hadapan pelanggan.
Di bawah ini, kami akan menggunakan bahasa yang popular dan semulajadi untuk membicarakan prinsip kerja teras enjin petrol, yang sangat sesuai untuk pembekal untuk dengan cepat mewujudkan rangka kerja pengetahuan.
Empat - Kitaran Strok: Irama Asas Enjin
Kebanyakan enjin petrol menggunakan kitaran kerja empat - strok, yang merupakan empat langkah "pengambilan - pemampatan - kerja - ekzos". Untuk setiap kitaran lengkap, omboh enjin akan membalas dua kali dan crankshaft akan berputar dua kali sebelum ia dapat mengeluarkan kuasa sekali.
Langkah pertama adalah pengambilan.
Injap pengambilan dibuka, omboh bergerak ke bawah, dan tekanan atmosfera menarik udara (atau gas mudah terbakar bercampur dengan petrol) ke dalam silinder.
Langkah kedua adalah mampatan.
Injap pengambilan ditutup, omboh bergerak ke atas, memampatkan campuran yang disedut, dan kenaikan suhu dan tekanan serentak.
Langkah ketiga adalah melakukan kerja.
Apabila omboh mendekati pusat mati atas, palam pencucuh menyala campuran, dan pembakaran sengit menghasilkan suhu tinggi - dan tinggi - gas tekanan, yang mendorong omboh ke bawah untuk menyelesaikan output tenaga.
Langkah keempat adalah ekzos.
Injap ekzos dibuka, dan omboh bergerak ke atas sekali lagi, menolak gas ekzos yang dibakar keluar dari silinder untuk mempersiapkan kitaran seterusnya.
Empat langkah ini kelihatan mudah, tetapi mereka adalah "metronom" operasi berterusan enjin, dan semua output kuasa dan prestasi kecekapan ditentukan oleh ini.
Sistem pencucuhan dan sistem bekalan bahan api: "tangan kanan dan kiri" enjin petrol
Ciri terbesar enjin petrol adalah pembakaran pencucuhan, iaitu, ia tidak bergantung pada suhu gas termampat untuk menyala secara spontan, tetapi bergantung pada palam pencucuh untuk menyala secara aktif.
Oleh itu, sistem pencucuhan telah menjadi saraf utama enjin. Ia terdiri daripada palam pencucuh, gegelung pencucuhan, pengedar (atau modul kawalan elektronik), dan sebagainya, dan bertanggungjawab untuk melepaskan percikan elektrik voltan tinggi - pada akhir strok mampatan untuk menyalakan campuran.
Untuk menyalakan, mesti ada bekalan bahan api yang tepat. Ini tidak dapat dipisahkan dari koordinasi sistem bekalan bahan api. Sebilangan besar enjin petrol moden menggunakan teknologi suntikan elektronik, di mana penyuntik bahan bakar atomisasikan petrol dan mencampurkannya dengan udara dalam perkadaran untuk membentuk nisbah bahan api - yang sesuai.
Dari perspektif pembekal, komponen yang terlibat dalam kedua -dua sistem ini sangat kritikal. Palam pencucuh, gegelung pencucuhan, penyuntik bahan api, pam bahan api, dan lain -lain, adalah asas untuk operasi yang stabil. Jika anda membekalkan aksesori ini, anda mesti mengetahui peranan dan kepentingannya dalam kitaran enjin.
Perbezaan utama dari enjin diesel: pencucuhan mampatan vs. pencucuhan
Ramai pelanggan sering bertanya: Apakah perbezaan antara enjin petrol dan enjin diesel? Perbezaan teras terletak pada kaedah pembakaran.
Enjin petrol menggunakan pembakaran pencucuhan, dan palam pencucuh diperlukan untuk menyalakan campuran udara dan petrol.
Enjin diesel menggunakan pembakaran pencucuhan mampatan, bergantung pada tekanan tinggi - udara termampat untuk mencapai suhu yang sangat tinggi, dan kemudian menyuntik diesel untuk menyalakan dirinya sendiri, tanpa memerlukan palam pencucuh.
Di samping itu, enjin diesel biasanya mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi, tork yang tinggi tetapi kelajuan rendah, manakala enjin petrol mempunyai tindak balas yang cepat, kelajuan tinggi, dan operasi yang lebih lancar. Perbezaan ini juga menentukan perbezaan penggunaan kenderaan, struktur enjin, dan aksesori.
