Perbezaan antara enjin dua lejang dan enjin empat lejang

1) Perbezaan dalam prinsip kerja
Sama ada enjin dua lejang atau enjin empat lejang, ia mesti melalui empat proses kerja: pengambilan (scavenging), mampatan, pengembangan pembakaran dan ekzos untuk melengkapkan kitaran kerja. Perbezaannya ialah:
1. Dalam enjin empat lejang, untuk setiap dua pusingan (720 darjah) aci engkol, omboh bergerak ke depan dan ke belakang dua kali, dan enjin melengkapkan satu kitaran kerja, iaitu satu kitaran kerja setiap empat lejang.
Dalam enjin dua lejang, untuk setiap pusingan aci engkol (360 darjah), omboh bergerak ke depan dan ke belakang sekali, dan enjin melengkapkan satu kitaran kerja, iaitu, satu kitaran kerja selesai setiap dua lejang.
2. Enjin dua lejang dan enjin empat lejang hanya membuka dan menutup injap masuk dan ekzos atau port masuk, ekzos dan pemadam sekali selepas melengkapkan setiap kitaran kerja, tetapi tempoh masa buka dan tutupnya berbeza.
2) Ciri-ciri prestasi enjin
1. Untuk setiap pusingan aci engkol dalam enjin dua lejang, terdapat satu lejang kuasa. Oleh itu, di bawah faktor yang sama seperti kelajuan dan keadaan pengambilan, secara teorinya, kuasa yang dijana oleh enjin dua lejang harus sama dengan dua kali kuasa yang dijana oleh enjin empat lejang dengan isipadu kerja yang sama. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pelepasan ekzos yang tidak lengkap daripada enjin dua lejang, dan ekzos tambahan yang dihasilkan dengan menutup lubang pemulung sebelum port ekzos, pada hakikatnya, enjin dua lejang tidak boleh sama dengan dua kali saiz enjin empat lejang , tetapi 1.5 hingga 1.7 kali.
2. Disebabkan oleh pengudaraan enjin dua lejang, sebahagian daripada campuran mudah terbakar dinyahcas bersama gas ekzos, mengakibatkan penggunaan bahan api dan minyak pelincir yang tinggi.
3. Disebabkan oleh masa pengudaraan yang singkat dan tidak lengkap bagi enjin dua lejang, terdapat sejumlah besar sisa gas ekzos dalam silinder. Kadar misfire kelajuan rendah adalah tinggi, dan keadaan pembakaran adalah buruk. Di samping itu, sebahagian daripada campuran mudah terbakar dilepaskan dengan gas ekzos semasa proses pengudaraan tanpa mengambil bahagian dalam pembakaran. Oleh itu, pencemaran pelepasan adalah teruk, dan nilai HC dalam bahan pencemar adalah lebih tinggi daripada enjin empat lejang.
4. Oleh kerana kekerapan lejang kuasa yang tinggi dalam enjin dua lejang, ia beroperasi dengan lebih lancar.
5. Disebabkan oleh lejang kuasa yang kerap bagi enjin dua lejang, yang memerlukan satu pembakaran setiap pusingan, pemanasan pelbagai komponen enjin adalah jauh lebih tinggi daripada enjin empat lejang, terutamanya omboh.
3) Perbezaan dalam susun atur keseluruhan
1. Enjin empat lejang mempunyai kereta api injap jenis injap kompleks, yang dikawal oleh aci sesondol untuk membuka dan menutup injap pada masa yang tetap untuk menyelesaikan proses pengambilan dan ekzos. Walau bagaimanapun, enjin dua lejang tidak mempunyai mekanisme pengedaran injap khusus. Ia menggunakan omboh untuk mengawal pembukaan dan penutupan ekzos dan pelabuhan pemulung untuk menyelesaikan proses pemutihan dan ekzos.
2. Pemusnahan dan ekzos enjin dua lejang dijalankan berhampiran bahagian tengah mati bawah omboh, dan pelabuhan udara terletak di hujung bawah silinder. Pusat mati bawah disusun secara simetri. Kereta api injap enjin empat lejang terletak pada kepala silinder (atau di sisi blok silinder).
3. Enjin dua lejang biasanya menggunakan pelinciran campuran atau pelinciran berasingan, manakala enjin empat lejang biasanya menggunakan gabungan pelinciran tekanan dan pelinciran percikan.
4) Perbezaan dalam struktur komponen
1. Kebanyakan enjin dua lejang menggunakan crankcase scavenging, jadi terdapat tingkap intake pada crankcase yang berfungsi sebagai saluran untuk campuran masuk ke crankcase. Pembukaan dan penutupannya biasanya dikawal oleh injap buluh, injap putar, atau injap omboh. Oleh kerana kotak engkol mengandungi campuran dari karburetor, kotak engkol perlu kedap udara. Terdapat saluran minyak tekanan atau paip minyak dalam kotak engkol enjin empat lejang.
2. Enjin dua lejang dilengkapi dengan port ekzos dan port scavenging di bahagian bawah blok silinder, dan ada juga yang mempunyai port pengambilan.
3. Struktur kepala silinder enjin dua lejang adalah mudah, tanpa lubang masuk dan ekzos, mekanisme pengagihan injap, dan tiada laluan minyak pelincir. Kepala silinder enjin empat lejang adalah komponen yang sangat kompleks. Terdapat lubang masuk dan ekzos, laluan udara, saluran minyak pelincir, dan injap, pemandu injap, spring injap, lengan goyang, aci lengan goyang, aci roda cekung, dan mekanisme pemanduannya dipasang padanya. Terdapat juga lubang pemasangan untuk karburetor (atau paip masuk) dan penyenyap paip ekzos.
4. Gelang omboh enjin dua lejang hanya mempunyai gelang gas dan tiada gelang minyak. Gelang omboh bagi enjin empat lejang mempunyai kedua-dua gelang gas dan minyak. Pin penentu kedudukan ditekan ke dalam alur omboh dalam enjin dua lejang untuk menyekat putaran gelang gas, bagi mengelakkan permukaan badan silinder daripada rosak atau gelang pecah apabila pembukaan gelang beralih ke kedudukan port gas.
5. Skirt omboh enjin dua lejang adalah lebih panjang daripada enjin empat lejang, dan terdapat tingkap atau takuk pada skirt omboh enjin dua lejang untuk membentuk laluan masuk atau scavenging dengan blok silinder.