Cara bahan api dihantar ke ruang pembakaran enjin telah berubah dengan ketara sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Ia digunakan untuk tiba melalui sesuatu yang dipanggil karburetor, komponen yang agak mudah tetapi tidak cekap dan temperamental.
Pada tahun 1990-an ini telah digantikan dengan pantas dengan suntikan bahan api, satu sistem yang boleh memenuhi piawaian pelepasan baru yang sukar diperkenalkan pada masa itu, sambil meningkatkan prestasi enjin.
Pada awalnya suntikan bahan api adalah mahal dan dikaitkan dengan kenderaan premium tetapi kini setiap kereta mempunyai suntikan bahan api.
Ia secara amnya boleh dipercayai tetapi masih berbaloi untuk mengetahui cara sistem berfungsi, di mana ia berada dan bagaimana untuk mengetahui masa ia dimainkan. Di sini kami menjawab soalan itu dan banyak lagi…
Apakah sistem suntikan bahan api?
Memang menarik untuk mengatakan ia betul-betul apa yang ditunjukkan oleh namanya, kecuali terdapat pelbagai jenis sistem termasuk langsung dan tidak langsung.
Akhirnya mereka melakukan perkara yang sama, walaupun: menyuntik semburan bahan api yang ditentukur dengan tepat ke dalam atau dekat dengan kebuk pembakaran enjin, tepat apabila ia diperlukan. Enjin petrol dan diesel kedua-duanya menggunakan sistem suntikan bahan api.
Mengapa enjin memerlukannya?
Tanpa sistem penghantaran bahan api, sama ada karburetor atau sistem suntikan, enjin tidak akan berfungsi.
Keindahan sistem suntikan bahan api ialah ia jauh lebih terkawal daripada karburetor lama. Ini sebahagiannya mengapa enjin moden jauh lebih cekap (bersih, menjimatkan dan berkuasa) berbanding dahulu.
Apakah rupa sistem suntikan?
Anda perlu menanggalkan banyak enjin untuk melihatnya kerana ia terdiri daripada beberapa komponen berasingan:
Modul bekalan bahan api yang mengandungi perkara seperti pam bahan api elektrik tekanan tinggi dan penapis bahan api.
Pelaras udara masukan untuk memastikan terdapat kuantiti udara yang betul-betul sesuai untuk enjin.
Unit kawalan elektronik dan penderia untuk memastikan sistem menyuntik dengan tepat kuantiti bahan api ke dalam aliran udara pengambilan.
Penyuntik bahan api dipasang pada rel bekalan bahan api untuk menghantar bahan api ke enjin.
Bagaimanakah sistem suntikan berfungsi?
Modul bekalan bahan api menghantar bahan api di bawah tekanan ke penyuntik, satu bagi setiap silinder. Kuantiti bahan api yang sampai ke penyuntik dikawal dengan tepat oleh ECU yang mempertimbangkan suhu udara, kedudukan pendikit, kelajuan enjin, tork enjin dan data ekzos yang dikumpul daripada penderia di dalam dan di sekeliling enjin untuk mengawal bekalan pada setiap lejang masuk.
Udara masuk melalui pancarongga masuk dan ditarik ke dalam enjin melepasi injap masukan, atau injap.
Walau bagaimanapun, cara bahan api dan udara diperkenalkan kepada, dan dicampur dengan, antara satu sama lain berbeza bergantung pada sistem suntikan bahan api yang digunakan.
Kebanyakan enjin petrol menggunakan apa yang dipanggil sistem suntikan bahan api tidak langsung di mana bahan api disuntik ke dalam intake manifold, susunan paip yang menyalurkan udara masuk ke enjin. Di sini kedua-dua bahan api dan udara bercampur sebelum ditarik ke dalam kebuk pembakaran.
Dalam sistem suntikan bahan api terus, seperti penggunaan enjin diesel dan, semakin meningkat, enjin petrol, bahan api disembur terus ke dalam kebuk pembakaran di bawah tekanan yang sangat tinggi dan terus ke aliran udara masuk.
Ini adalah teknik yang jauh lebih cekap daripada suntikan bahan api tidak langsung yang meningkatkan kuasa dan ekonomi, serta mengurangkan pelepasan.
Sistem suntikan awal dahulunya dikendalikan secara mekanikal tetapi sistem moden sepenuhnya elektronik, dan hasilnya lebih dipercayai dan cekap.
Mengapa penyuntik gagal?
Penyuntik ialah instrumen ketepatan yang beroperasi dalam keadaan melampau dan yang mesti menghantar bahan api, di bawah tekanan tinggi, melalui muncung kecil, atau muncung, ke dalam pancarongga masuk atau terus ke dalam kebuk pembakaran.
Pertimbangkan ini: sepanjang 12,000 batu penyuntik akan beroperasi 18 juta kali. Maka, tidak hairanlah ia boleh gagal.
Yang berkata, selalunya bukan penyuntik itu sendiri yang gagal tetapi kualiti bahan api yang memasukinya yang menyebabkan kerosakan.
Ia mungkin tercemar sama ada kerana gred rendah atau kerana penapis bahan api kotor. Bahan tambahan dalam bahan api juga boleh membentuk mendapan pada penyuntik.
Bagaimanakah anda mendiagnosis penyuntik yang rosak?
Penyuntik yang haus boleh menyebabkan salah menyala, melahu tidak sekata, pra-pencucuhan, apabila bahan api dan udara terbakar sebelum palam pencucuh menyala, atau letupan apabila lebihan bahan api yang tinggal selepas pembakaran menyala. Ini boleh merosakkan enjin jadi tidak boleh diabaikan.
Penyuntik bocor yang mempunyai injap dalaman yang melekat mungkin banjir dan menyebabkan masalah permulaan. Jika anda boleh menghidu bahan api, ia mungkin datang dari penyuntik.
Oleh kerana penyuntik yang rosak akan menyebabkan suhu pembakaran tidak sekata, gunakan termometer laser untuk memeriksa suhu manifold ekzos. Bacaan yang sihat sepatutnya sekitar 230deg C tetapi penyuntik yang gagal yang menghantar terlalu banyak bahan api mungkin merekodkan 320deg C.
Peningkatan dalam penggunaan bahan api mungkin disebabkan penyuntik tidak lagi membekalkan semburan halus tetapi sebaliknya, titisan besar bahan api yang tidak akan mengatobus dengan betul dalam pancarongga masuk atau kebuk pembakaran.
