Apabila menarik ke pam, kebanyakan kita tahu secara automatik sama ada untuk memilih gas atau diesel. Lagipun, ini adalah keputusan yang dibuat untuk anda 20 tahun yang lalu, enjin gas akan dipertimbangkan pada penghujung hayatnya pada kira-kira 100,000 batu, tetapi enjin hari ini secara konsisten membuat perjalanan lain di sekitar odometer. Tetapi apabila enjin petrol mencapai 200,000 tambah batu, jangka hayat enjin diesel kini sering berjalan dengan baik ke julat 500,000-batu dan seterusnya. Berikut adalah tiga sebab enjin diesel bertahan lebih lama daripada enjin petrol mereka:
1. REKA BENTUK ENJIN DIESEL
Kami telah hidup cukup lama untuk mengetahui bahawa lebih besar tidak selalu lebih baik. Walau bagaimanapun, dalam kes enjin diesel, inilah sebabnya mereka bertahan lebih lama daripada rakan petrol mereka. Enjin diesel mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi dan mempunyai tekanan silinder yang lebih tinggi daripada enjin petrol. Enjin diesel dibina dengan mengambil kira pertimbangan ini. Mereka mempunyai aci engkol dan aci sesondol yang lebih besar, yang memerlukan galas yang lebih besar dan bolt utama dan rod yang lebih kukuh. Aci engkol dan aci sesondol yang lebih besar juga bermakna peningkatan kelegaan yang membolehkan pengaliran minyak yang lebih baik. Pelinciran enjin yang lebih baik bersamaan dengan pengurangan kehausan enjin pada enjin yang membantu meningkatkan jangka hayat enjin.
Terdapat perbezaan reka bentuk utama lain bagi enjin diesel yang menyumbang kepada jangka hayatnya, termasuk:
Reka bentuk dipacu gear -Reka bentuk dipacu gear bagi kebanyakan enjin diesel bermakna anda tidak perlu risau tentang kegagalan tali pinggang masa. Ini juga membantu menjimatkan wang untuk penyelenggaraan yang mahal kerana tidak perlu menukar tali pinggang masa sama ada.
Pancutan penyejuk omboh –Dalam Enjin Diesel, pancutan penyejuk omboh menyembur minyak enjin pada bahagian bawah omboh anda. Semburan minyak enjin ini membantu mengelakkan haus pramatang dengan memastikan omboh dilincirkan dengan betul yang mengurangkan geseran dan mengekalkan omboh sejuk.
Tiada Palam Pencucuh –Motor mampatan enjin diesel memberikan pembakaran bahan api yang lebih perlahan. Pembakaran yang lebih perlahan ini menghasilkan kurang tekanan dan lebih tork yang wujud dalam kecekapan enjin diesel.
2. Bahan Api Diesel
Satu lagi sebab enjin diesel bertahan lebih lama daripada enjin gas adalah disebabkan oleh bahan api yang dibakar. Bahan api diesel ialah sejenis bahan api sulingan yang pada asasnya dihasilkan daripada minyak mentah, yang memberikan enjin diesel haus silinder yang lebih perlahan daripada enjin petrol. Ini memberikan sifat pelinciran bahan api diesel yang memanjangkan jangka hayat keseluruhan enjin. Sebaliknya, petrol terutamanya diperbuat daripada hidrokarbon aromatik yang bertindak serupa dengan pelarut yang keras dan menghakis. Kekurangan pelinciran ini menyebabkan lebihan haus pada komponen enjin anda. Enjin diesel juga mempunyai suhu gas ekzos yang lebih rendah (EGT) yang juga membantu meningkatkan jangka hayatnya. Walaupun bahan api diesel mempunyai lebih banyak unit terma British (BTU), 139,000 berbanding 115,000 BTU untuk petrol, undang-undang termodinamik menunjukkan bahawa kadar pengembangan enjin diesel nisbah mampatan yang lebih tinggi sebenarnya menyejukkan ekzos gas lebih cepat. Ditambah dengan suhu penyalaan automatik yang lebih rendah kira-kira 410 darjah F untuk bahan api diesel berbanding 495 darjah F petrol, bahagian depan nyalaan awal lebih sejuk. Enjin diesel juga berjalan pada nisbah udara kepada bahan api yang lebih kurus yang boleh berada di mana-mana dari 25:1– 70:1 berbanding 12:1 – 16:1 untuk petrol. Nisbah udara kepada bahan api yang lebih kurus membantu menyejukkan EGT. Petrol juga terbakar lebih cepat daripada bahan api diesel. Kurang kejutan pada pemasangan berputar berlaku kerana kelajuan laminar nyalaan yang lebih perlahan semasa pembakaran dalam enjin diesel yang membantu lagi dalam ketahanannya.
3. RPM yang lebih rendah
Kunci ketiga untuk jangka hayat diesel ialah kecekapan operasi. Enjin diesel berjalan pada putaran lebih rendah seminit (RPM) dan mencapai tahap tork yang lebih tinggi berbanding enjin gas. Mampu beroperasi pada putaran yang lebih rendah untuk mencapai kuasa yang sama bermakna kurang haus pada omboh, gelang, dinding silinder, galas, injap dan pemandu anda yang membantu dalam memanjangkan hayat enjin anda. Enjin diesel biasanya dibiarkan berjalan apabila tidak beroperasi untuk jangka masa yang singkat. Memandangkan peratusan kehausan yang besar berlaku semasa permulaan, kitaran berterusan menghidupkan dan mematikan enjin menjimatkan haus berbanding enjin petrol. Ia juga mengurangkan kitaran haba dan mengekalkan suhu operasi tetap.
Sorotan Pakar:
Berikut ialah perkara yang Stephen Peters dari PSP Diesel di Houston Selatan, TX, yang terkenal dengan 6.0L Ford Powerstroke binaan mereka, katakan tentang sebab enjin diesel bertahan lebih lama:
"Pemilik diesel biasanya menggunakan enjin mereka untuk tujuan yang lebih bertujuan. Ini lazimnya untuk memberikan tork maksimum dan untuk berjalan untuk tempoh yang lebih lama pada hari itu berbanding dengan corak permulaan/henti biasa enjin petrol. Mereka tidak tertakluk kepada kepantasan menghidupkan dan berhenti enjin adalah salah satu tindakan yang paling kasar pada motor Walaupun melahu motor anda tidak sesuai untuk jangka hayatnya, itulah yang dialami oleh kebanyakan trak ini pada awal hari pada akhirnya, mereka berlari berjam-jam dan bekerja keras, tetapi itulah tujuan mereka."
Peters menambah, "Enjin diesel hanya dibina lebih kuat. Blok lebih besar, dinding lebih tebal, dan omboh lebih besar, sebagai contoh. Dan dengan pukal tambahan sekata, apatah lagi ketepatan dalam toleransi dalam gelang untuk mengelakkan pukulan- oleh, reka bentuk berasal dengan pelinciran dalam fikiran, membantu dalam pengurangan geseran dan kerosakan pada bahagian yang bergesel."
PENYELENGGARAAN ENJIN DIESEL ADALAH PENTING UNTUK KEHIDUPAN ENJIN
Walaupun enjin diesel dibina untuk bertahan, seperti semua perkara yang berharga, anda akan mahu menjaga pelaburan anda dengan penyelenggaraan tetap.
Pemilik diesel boleh mengambil langkah pencegahan yang mudah tetapi berkesan, dengan penggunaan bahan api dan bahan tambahan minyak untuk campuran minyak dan bahan api mereka. Dengan pelinciran menjadi standard yang tinggi dalam operasi diesel, bahan tambahan membantu mengimbangi campuran bahan api yang memberikan lebih pelinciran dalam bahan api sulfur ultra rendah. Minyak motor direka untuk permintaan yang lebih tinggi bagi kuda kerja diesel tahan lebih lama dan mempunyai pecahan kelikatan yang kurang serta pemindahan haba yang dipertingkatkan.
