Pengenalan Kepada Struktur Dan Sistem Enjin Pesawat

Enjin ialah mesin kompleks yang terdiri daripada banyak mekanisme dan sistem. Sama ada enjin petrol atau enjin diesel; Sama ada enjin empat lejang atau enjin dua lejang; Sama ada enjin satu silinder atau enjin berbilang silinder. Untuk melengkapkan penukaran tenaga, mencapai kitaran kerja, dan memastikan operasi normal berterusan jangka panjang, mekanisme dan sistem berikut mesti ada.
(1) Mekanisme rod penyambung engkol
Mekanisme rod penyambung engkol adalah bahagian utama enjin yang bergerak yang merealisasikan kitaran kerja dan melengkapkan penukaran tenaga. Ia terdiri daripada pemasangan badan, pemasangan rod penyambung omboh, dan pemasangan roda tenaga aci engkol. Semasa lejang kuasa, omboh mengalami gerakan linear dalam silinder di bawah tekanan gas, yang ditukar menjadi gerakan putaran aci engkol melalui rod penyambung, dan mengeluarkan kuasa dari aci engkol ke luar. Semasa pengambilan, mampatan, dan lejang ekzos, roda tenaga membebaskan tenaga dan menukarkan gerakan putaran aci engkol kepada gerakan linear omboh.
(2) Mekanisme pengagihan injap
Fungsi mekanisme pengagihan injap adalah untuk kerap membuka dan menutup injap masuk dan ekzos mengikut urutan kerja dan proses enjin, membolehkan campuran atau udara mudah terbakar memasuki silinder dan gas ekzos dari silinder, mencapai proses pertukaran udara . Kereta api injap kebanyakannya menggunakan kereta api injap atas, yang biasanya terdiri daripada kumpulan injap, kumpulan penghantaran injap dan kumpulan pemacu injap.
(3) Sistem bekalan bahan api
Fungsi sistem bekalan bahan api enjin petrol adalah untuk menyediakan jumlah dan kepekatan campuran tertentu mengikut keperluan enjin, membekalkannya ke silinder, dan mengeluarkan gas ekzos yang terbakar dari silinder ke atmosfera; Fungsi sistem bekalan bahan api enjin diesel adalah untuk membekalkan diesel dan udara secara berasingan ke dalam silinder, membentuk campuran dalam kebuk pembakaran dan membakarnya, dan akhirnya mengeluarkan gas ekzos yang terbakar.
(4) Sistem pelinciran
Fungsi sistem pelinciran adalah untuk menyampaikan jumlah kuantitatif minyak pelincir bersih ke permukaan bahagian dalam gerakan relatif, untuk mencapai geseran cecair, mengurangkan rintangan geseran, dan mengurangkan haus bahagian mesin. Dan bersihkan dan sejukkan permukaan bahagian tersebut. Sistem pelinciran biasanya terdiri daripada saluran minyak pelincir, pam minyak, penapis minyak, dan beberapa injap.
(5) Sistem penyejukan
Fungsi sistem penyejukan adalah untuk menghilangkan sebahagian haba yang diserap oleh bahagian yang dipanaskan tepat pada masanya, memastikan enjin beroperasi pada keadaan suhu yang paling sesuai. Sistem penyejukan enjin yang disejukkan air biasanya terdiri daripada jaket air penyejuk, pam air, kipas, tangki air, termostat, dsb.
(6) Sistem pencucuhan
Dalam enjin petrol, campuran mudah terbakar dalam silinder dinyalakan oleh percikan elektrik. Oleh itu, palam pencucuh dipasang pada kepala silinder enjin petrol, dan kepala palam pencucuh memanjang ke dalam kebuk pembakaran. Semua peralatan yang boleh menghasilkan percikan elektrik antara elektrod palam pencucuh tepat pada masanya dipanggil sistem pencucuh, yang biasanya terdiri daripada bateri, penjana, pengedar, gegelung pencucuh, dan palam pencucuh.
(7) Sistem permulaan
Untuk mengalihkan enjin daripada keadaan pegun kepada keadaan berfungsi, perlu terlebih dahulu menggunakan daya luaran untuk memutarkan aci engkol enjin, menyebabkan omboh bergerak ke depan dan ke belakang. Campuran mudah terbakar dalam silinder terbakar dan mengembang untuk berfungsi, menolak omboh ke bawah untuk memutarkan aci engkol. Enjin hanya boleh berjalan sendiri dan kitaran kerja boleh dijalankan secara automatik. Oleh itu, keseluruhan proses aci engkol yang mula berputar di bawah daya luar sehingga enjin mula melahu secara automatik dipanggil permulaan enjin. Peranti yang diperlukan untuk melengkapkan proses permulaan dipanggil sistem permulaan enjin.